Проверяем регулятор давления топлива, самостоятельная диагностика
Размещен данный механизм на рампе. Оборудование должно выдерживать в разных режимах необходимое давление, формируемое системой.
Устройство представлено мембранным клапаном. Если прекращается нагрузка мотору, открыт элемент, все топливо следует в бачок. Запустив насос установки, подается жидкость, у фильтра возникает очистка. Если же надо скачать шаблоны дизайна слайдов для презентации обратитесь на сайт keepslide.com. Горючее следует на регулятор, поддерживающий давление. Получается, что устройство координирует оптимальный формат, обеспечивая правильность работы «движка».
Когда уровня не хватает, функционал оборудования изменяется. При исправном топливопроводе и насосе стоит взглянуть детально именно регулятор.
Выясним признаки поломок изделия:
- наблюдается нестабильная деятельность мотора;
- никакой реакции педалью, транспорт «глохнет» в режиме холостом;
- снижена мощность механизма, динамика плохая;
- при движении «движок» захлебывается;
- повысились показатели расхода горючего.
Определяем причины дефекта установки:
- Требуемого показателя давления представленный клапан не выдерживает. Возможно, произошла просадка выставленной пружины на клапане – компонент ведет состав назад, агрегат не действует.
- Затруднительным стало движение горючего, получилась закупорка жидкости.
- «Заклинило» рассматриваемый клапан узла. При этом неравномерным стал показатель давления, машину на скорости «дергает».
Попытаемся оценить способности регуляторов. Можно «передавить», отсоединить клапаны. Требуется посмотреть за напором струи. Подобный вариант актуален на карбюраторных механизмах. Наиболее удачный подход - давление зафиксировать манометром.
Выставляем аппарат на участке размещения штуцера и шланга топливного (вакуумный элемент убираем). Норматив замера по давлению должен постепенно достигать 0,7 Бар. Если показатель не увеличивается, шланг вакуумный поменяйте, повторите операцию. Ситуация прежняя – значит, регулятор оказался неисправным, стоит сменить его.
